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8月LPR“按兵不动”的三大原因 房贷利率将保持稳定

  原标题:8月LPR“按兵不动”的三大原因,房贷利率将保持稳定

  来源:21世纪经济报道

  作者:杨志锦 

  8月LPR报价仍然“按兵不动”。

  8月20日,中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布,2020年8月20日贷款市场报价利率(LPR)为:1年期LPR为3.85%,5年期以上LPR为4.65%,已连续四个月保持不变。

  那么LPR为何保持不变?对信贷市场的影响又是什么?

  LPR为何保持不变? 

  1)定价锚MLF利率未变。

  2019年8月,央行推进贷款利率市场化改革,改革后LPR参考MLF,贷款利率则锚定LPR。本月MLF操作利率未变,也就意味着LPR报价大概率维持不变。

  8月17日,央行公告称,人民银行开展7000亿元中期借贷便利(MLF)操作。此次MLF操作是对本月两笔MLF到期的一次性续做,充分满足了金融机构需求。同时。MLF中标利率为2.95%,持平于上次。

  2)银行边际资金成本有所上行,银行压降LPR的动力不足。

  Wind数据显示,8月(截至8月20日)DR001为平均值为2.05%,相比上月上涨18BP。8月(截至8月20日)同业存单发行加权平均利率为2.74%,环比上月上涨17BP。

  “7月以来市场资金利率仍在小幅上行,意味着这段时间银行边际资金成本存在一定上行压力,银行下调8月LPR报价的动力不足。”东方金诚首席宏观分析师王青表示。

  (3)宏观经济继续恢复,无需降低LPR

  国家统计局发布的数据显示,7月份国民经济继续恢复,主要经济指标继续改善。如7月份社会消费品零售总额同比下降1.1%,降幅比上月收窄0.7个百分点。1-7月份固定资产投资同比下降1.6%,降幅比1-6月份收窄1.5个百分点。在此背景下,并无降息的必要。

  王青表示,LPR报价不变,根源在于伴随国内经济进入较快修复过程,总量型货币政策不再进一步加码,此前连续的政策性降息过程告一段落。当前货币政策更加注重在稳增长与防风险之间把握平衡。

  房贷利率将保持平稳

  8月LPR利率保持不变后,LPR已连续四月保持不变。

  中信证券首席固收分析师明明表示,货币政策回归常态的一个标志便是资金利率重新回归围绕政策利率中枢运行。政策利率自3月30日降息20BP后始终维持不变,LPR报价也连续多月维持不变,既未受发达经济体宽松货币政策影响而下调政策利率,也未提高,发出明确的平稳信号,同时通过回收流动性等方式,促使货币市场利率围绕公开市场操作利率平稳运行。

  LPR是房贷利率、企业贷款利率的定价参考。当前房地产调控坚持“房住不炒”的定位,在LPR保持不变的情况下,房贷利率也会保持稳定。

  不过企业贷款利率将下行。王青表示,7月以来市场资金利率仍在小幅上行,意味着这段时间银行边际资金成本存在一定上行压力,银行下调8月LPR报价的动力不足。但在让利的要求下,企业一般贷款利率下行趋势不会改变。

  央行数据显示,今年6月1年期LPR较上年12月下降0.3个百分点至3.85%,5年期以上LPR下降0.15个百分点至4.65%。6月企业贷款加权平均利率为4.64%,比上年12月下降0.48个百分点——企业贷款利率降幅大于LPR降幅。

  8月17日召开的国常会指出,今年以来,金融部门按照商业可持续原则,通过降低利率、减少收费、贷款延期还本付息等措施,前7个月已为市场主体减负8700多亿元,对小微企业支持力度明显加大。

  此次国常会还指出,提高金融支持政策便利度,支持中小银行运用大数据进行有效银企对接,疏通传导机制,扩大市场主体受益面。深化市场报价利率改革,引导贷款利率继续下行。

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责任编辑:张缘成

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首长宝佳回购10万股 涉资2.04万元

  首长宝佳(00103-HK)回购10万股 涉资2.04万元【财华社讯】首长宝佳(00103-HK)公布,于2020年08月19日回购10万股,每股回购价介乎0.202港元至0.205港元,涉资2.04万元。

  本年内至今为止(自普通决议案通过以来) 累计购回证券数目为379万股,占于普通决议案通过时已发行股份数目的0.199%。

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责任编辑:李双双

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陕西安康市委书记督导硫铁矿污染治理 要求尽快还清“旧账”

  安康市委书记督导硫铁矿污染治理,要求尽快还清“旧账”

  陕西秦巴山区硫铁矿污染问题备受关注。据安康市政府网站消息,近日,陕西省人大常委会副主任、安康市委书记郭青在白河县调研督导白石河硫铁矿污染治理工作时要求,完善综合治理措施,切实加快施工进度,确保项目早日建成投用,尽快还清“旧账”、确保不增“新账”彻底根治流域硫铁矿污染问题。

  秦巴山区是汉江流域重要的水源涵养区。7月4日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)独家报道,汉江上游多条支流因硫铁矿采矿污染多年。虽然这些矿区已在2000年左右被政策性关闭,但因尚未进行生态修复或风险管控等措施,矿洞和山区深沟露天堆放的矿渣在雨水和泉溪的冲刷下仍源源不断的向下游输送磺水,威胁下游汉江流域水质。

  这些历史遗留矿渣主要散布在安康市的白河县,还涉及汉中市西乡县的部分区域,政策性关闭后,这些无主矿洞和矿渣的整治修复涉及生态环境、自然资源等多个部门。

  安康市政府网站显示,8月13日,郭青一行来到白河县里端沟污染综合整治工程项目现场,察看项目设计和施工情况,详细了解硫铁矿污染的历史成因和影响程度。随后,郭青走进村组院落,沿途察看河流水质、农村人居环境和安全饮水等情况,要求密切关注近期雨情水情变化,加大农村安全饮水设施管护力度,坚决防止群众饮用水水源遭受污染。

  郭青在调研中指出,全力以赴治理好白石河硫铁矿污染,举一反三排查治理各类环境问题和风险隐患,是保护南水北调中线工程水源地水质安全的必然要求,是确保“一泓清水永续北上”的政治使命。

  郭青强调,要高度重视、积极面对各类环保历史遗留问题,以担当负责的态度抓早抓小、紧盯不放,先易后难、循序渐进抓好综合治理,尽快还清“旧账”、确保不增“新账”。要进一步加大资金投入保障力度,做好环境保护暨生态修复项目策划申报工作,积极主动争取中省资金支持,把重点生态功能区补偿资金更多用在生态修复保护上,全面系统解决好汉江流域安康段点源和面源污染治理问题,确保汉江出陕断面水质稳定达标。

  澎湃新闻记者 刁凡超

【编辑:苏亦瑜】

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头部造车新势力排队IPO 威马汽车拟登陆科创板?

  每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙磊

  资本市场对造车新势力的热情似乎有所回温,而IPO成为头部造车新势力竞逐的新赛道。近日,据《每日经济新闻》记者了解,继蔚来、理想和准备赴美IPO的小鹏汽车之后,威马汽车也在准备冲刺资本市场。

  “威马汽车确实正在准备登陆科创板,但具体融资金额等还不清楚。”一位不愿具名的汽车业内人士告诉记者。坊间传闻,威马IPO计划最快在今年内实现。对此,记者向威马汽车官方求证,对方仅表示:“关于市场传言,公司不予置评。”

  威马汽车准备IPO之事并不令人意外,但与其他造车新势力不同的是,威马将目标对准了科创板。一般而言,科创板的准入对象基本为国内高科技、创新型企业。目前,科创板还没有一家汽车企业成功上市,如果威马汽车能顺利登陆科创板,其意义将不仅限于融资,或对外界具有示范性作用。

  为什么是科创板?

  “威马最近有IPO的打算。”一位投资人士也曾向记者透露,但不同于蔚来、理想和小鹏,威马选择的资本路径是国内科创板。

  “之前威马计划于海外上市,但瑞幸财务造假事件后,中概股在海外上市难度加大,所以威马开始转战科创板。”上述投资人士解释称。

  “海外市场不一定认可企业的估值,如果估值上不去,已经投资的股东就比较吃亏。”上述汽车业内人士向记者透露了威马选择科创板的另一个原因。

  据了解,科创板明确要重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物制药等符合国家战略、拥有核心技术的科技创新企业。所以瞄准新能源又强调智能网联的造车新势力们曾被看作是最有希望登陆科创板的企业。

  公开数据显示,科创板自2019年7月22日开板后,到2020年7月21日,上市的企业数为133家。其中,没有一家汽车制造商,更没有一家造车新势力。曾有奇瑞新能源等传统车企传出计划登陆科创板的消息,但目前还无下文;也有博郡等造车新势力放言要瞄准科创板,可如今已“查无此人”。

  “登陆国内科创板比海外上市更难,科创板对技术要求还是比较严格的。”一位证券分析师表示。

  值得注意的是,威马一直在对外传递其科技标签。比如,在5G车用化、V2G反向充电、自动驾驶商用化等领域,威马均有布局。而从威马“三步走”的战略来看,其第一步是做智能电动汽车的普及者;第二步是成为数据驱动的智能硬件公司;第三步是成长为智慧出行的新生态服务商,而这些在技术层面的布局或将成为威马登陆科创板的重要助力。

  头部造车新势力冲击IPO

  进入2020年,造车新势力两极分化特征愈加明显。博郡、拜腾、赛麟等多家新造车企业陷入运营困境,而以蔚来、威马、小鹏为代表的头部阵营则实现了稳定的量产与交付。

  “造车烧钱”一直是业内共识,根据蔚来创始人李斌的说法,200亿元只是造车门槛。眼下,随着造车新势力进入终局之战,资金仍是决定其生死的关键。

  “目前,造车新势力不上市的话,已经没有其他融资渠道了,甚至各地方政府也在收紧这方面的投资,蔚来已经把合肥这张底牌用掉了。”上述汽车业内人士说。

  所以为获得更多资金支持,头部的造车新势力们开始加快IPO进程。7月30日,理想汽车正式登陆纳斯达克,成为蔚来之后第二家上市的造车新势力。8月8日,小鹏汽车也正式向美国证券交易委员会递交招股文件,文件显示公司将拟按代码“XPEV”在纽交所挂牌交易。业内有观点认为,目前会是造车新势力上市的最佳窗口期。

  事实上,早在去年9月就有媒体报道称“威马汽车大股东出现变更,其在为IPO做准备”。彼时,威马汽车相关负责人告诉记者:“这是误读,威马目前还在专注于D轮融资,距离IPO还较远。”

  眼下,威马仍在推进D轮融资。“D轮计划面向海外市场融资,受新冠肺炎疫情影响而产生了延迟。”按照威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的说法,威马目前已经走过了0~1的阶段,而接下来的1~1000阶段还会面临各种挑战,同样需要资金支持。但关于上市计划,威马对外的说法仍为“不予置评”。

  启信宝数据显示,威马目前共完成7轮融资,其中有三轮融资公开披露了融资金额,合计约为170亿元。据沈晖公开透露,威马累计融资已接近230亿元。

  “我们的优势是有稳定的现金流管理,即使一分钱没有融到,也可以稳健运营很多年。”沈晖在接受记者采访时曾透露,国内基金和地方政府都对威马汽车表示了支持态度,威马“不差钱”。

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晖在接受记者采访时曾透露,国内基金和地方政府都对威马汽车表示了支持态度,威马“不差钱”。

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大秦铁路北京境内脱轨:日均运量125.90万吨 全年运输任务承压

  原标题:大秦铁路北京境内脱轨 全年运输任务继续承压

  本报记者 路炳阳 孙丽朝 北京报道

  《中国经营报》记者从多个独立消息源获悉,8月17日21点左右,大秦线一列重载列车在北京市昌平区下庄站发生脱轨事故,导致大秦线全线关闭,目前尚不清楚是否有人员伤亡。

  太原铁路局人士对《中国经营报》记者透露,目前脱轨列车已经清理完毕,大秦线正在等待开通。

  大秦线是华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路,也是目前国内运量最大的煤运通道干线铁路,2019年完成货运量4.3亿吨。大秦铁路股份有限公司(601006.SH)8月初发布简报显示,2020年7月份,大秦线完成货物运输量3903万吨,同比增长4.67%。日均运量125.90万吨。大秦线日均开行重车85.4列,其中,日均开行2万吨列车61.0列。2020年1~7月,大秦线累计完成货物运输量22666万吨,同比下降11.28%。

  2018年7月,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)前身原中国铁路总公司制定《2018—2020年货运增量行动方案》(以下简称“《三年行动方案》”),提出了三年内大幅提升铁路货运量的要求。在《三年行动方案》中,对大秦铁路设定的目标是保持年运量4.5亿吨不减,优化车流结构,完善相关运输通道能力。统筹承接丰沙大线煤炭列车的大京山、津山、京哈等线能力适应性,确保北京枢纽、天津枢纽及通道畅通。并要求大秦铁路所属的太原铁路局集团公司统筹用好大准、准朔线能力,增加大秦线运量。

  2019年,大秦线并未完成《三年行动方案》制定的4.5亿吨目标。今年1~7月,大秦线也只完成了运量目标的50.37%,完成全年目标面临较大压力。

  从国家铁路货运量来看,整体货运形势持续向好。国铁集团8月9日发布的数据显示,2020年前7月国家铁路货物发送量20.15亿吨,同比增长4.57%。其中7月完成货物发送3.2亿吨,同比增加2466万吨,增长8.5%。

  国铁集团人士对《中国经营报》记者称,今年以来货运量增速不断增长,上半年还实现了货运量不低于去年同期水平的底线目标,但当前增速对比2018年制定的《三年行动方案》仍有巨大差距,“完成《三年行动方案》货运量目标任务仍十分艰巨。”他说。

  《三年行动方案》显示,到2020年,国家铁路货运量达到37.18亿吨。这意味着,2020年下半年,国铁集团货运量同比增速要达到12.14%才可完成目标。

  今年以来,全国铁路尤其是旅客列车安全形势严峻,此前已经连续三次发生脱轨事故(“3·30”事故、“4·12”事故、“6·07”事故)。国家铁路局经过调查,认定“4·12”事故为铁路交通较大事故;“3·30”事故为自然灾害事故(详见《中国经营报》4月30日报道《两起列车颠覆事故分别认定为灾害与责任事故 追究责任并整改》http://www.cb.com.cn/index/show/zj/cv/cv13484711261)。

  2020年2月8日,一列货车在中国铁路沈阳局集团有限公司管内的本桓线(本溪-桓仁)发生脱轨,国家铁路局经过调查认定,“2·8”本桓线货物列车脱轨是一起因产品质量不良、检修不到位导致的责任铁路交通较大事故。

  接连的颠覆事故发生后,铁路运输安全管理持高压态势。国铁集团决定4月至5月在全路开展为期两个月的安全生产大检查。5月9日国铁集团召开专题电视电话会议,全路将从现在起至2022年底,分三个阶段推进普速铁路安全环境整治工作,目的是不断减少路外伤亡事故和影响列车安全运行的一般事故数量,不发生因沿线环境问题引发的较大及以上铁路行车安全事故。

  (编辑:郝成 校对:张国刚)

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责任编辑:薛永玮

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